lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)的起制動(dòng)是通過(guò)主動(dòng)輪與工字鋼軌道的摩擦實(shí)現(xiàn)的。如果起重機(jī)兩側(cè)端梁上主動(dòng)輪的摩擦力不一致，則必將發(fā)生扭擺。

起動(dòng)及停止時(shí)扭擺有兩種情況:一側(cè)電機(jī)損壞且制動(dòng)失效；一側(cè)端梁主動(dòng)輪摩擦力偏小或懸空。經(jīng)測(cè)量電機(jī)完好，制動(dòng)沒(méi)有失效。就是說(shuō)該問(wèn)題是因?yàn)橹鲃?dòng)輪懸空引起的起動(dòng)與停止時(shí)的扭擺。

LXH型懸掛起重機(jī)

lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)主動(dòng)輪懸空引起的起動(dòng)與停止時(shí)的扭擺原因有四種情況:

一是因?yàn)檐壍阑A(chǔ)變形下陷，造成工字鋼軌道下翼緣不平

二是工字鋼軌道本身變形出現(xiàn)偏差；

三是車(chē)輪唐損大小不一，造成運(yùn)行時(shí)的誤差。

四是橋架發(fā)生變形，對(duì)角線誤差超過(guò)Jb∥n2603-94lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)中的技術(shù)要求。不論那種情況，在起動(dòng)時(shí)由于主動(dòng)輪不能與工字鋼軌道踏面接觸，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)但不能有效行走而出現(xiàn)滯后。當(dāng)另一側(cè)行走一段距離后打滑的一側(cè)被帶動(dòng)行走。當(dāng)停止時(shí)，打滑的一側(cè)主動(dòng)輪雖已停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但制動(dòng)作用的主動(dòng)輪與工字鋼軌道踏面接觸不良，無(wú)足夠的摩擦力，在慣性的作用下繼續(xù)前行，出現(xiàn)扭擺。所以解決扭擺的關(guān)鍵問(wèn)題是使主動(dòng)輪與工字鋼軌道踏面能有效接觸。

lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)的安裝規(guī)范中允許輪軌間隙單側(cè)有3-5mm的誤差，這樣，起重機(jī)車(chē)輪與工字鋼軌道有一定的間隙，且lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)的車(chē)輪踏面為錐形踏面，在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中受多種因素的影響可使起重機(jī)在縱向運(yùn)行時(shí)緊貼某一側(cè)。此時(shí)也會(huì)造成另一側(cè)的主動(dòng)輪的懸空。在這種情況下，前述的4種調(diào)整措施不是很有效，為此，觀察到公司近年來(lái)使用其它起重廠家的電動(dòng)葫蘆運(yùn)行機(jī)構(gòu)。以此為借鑒分析，可以將lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)的大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置由一側(cè)主動(dòng)一側(cè)被動(dòng)改為為同樣由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)每側(cè)有1只主動(dòng)輪1只帶齒被動(dòng)輪的形式，這種改進(jìn)可以將所述問(wèn)題解決。

lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)運(yùn)行扭擺解決方法：據(jù)以上思路提出解決lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)扭擺問(wèn)題過(guò)程:(1)檢測(cè)lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)軌道的直線度、跨距差、高低差、水平度。如不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)行修理調(diào)整。(2)檢測(cè)車(chē)輪直徑誤差。誤差超標(biāo)，更換車(chē)輪。(3)檢測(cè)主梁對(duì)角線誤差、兩側(cè)跨距差。對(duì)角線超差調(diào)整墊片。(4)如過(guò)經(jīng)以上調(diào)整修理后，lx型電動(dòng)懸掛起重機(jī)扭擺問(wèn)題未能解決，可按AS葫蘆運(yùn)行機(jī)構(gòu)的方式進(jìn)行對(duì)大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的

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