橋式起重機(jī)的傳動系統(tǒng)一般采用交流傳動系統(tǒng)，橋式起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般要求能進(jìn)行反接制動或其他電氣制動，以保證在正常運(yùn)行速度時也能迅速、平穩(wěn)的制動。

交流調(diào)速系統(tǒng)一般采用晶閘管定子調(diào)壓、能耗制動、渦流制動器、、液壓推桿制動器、多速電動機(jī)和雙電機(jī)方案。調(diào)速系統(tǒng)的電動機(jī)、電阻器等主要部件的容量都應(yīng)按實(shí)際工作條件選擇和校核。起升機(jī)構(gòu)采用液壓推桿制動器進(jìn)行調(diào)速時，宜另備有支持制動器。

起重機(jī)行程較長時，應(yīng)以額定速度運(yùn)行。為了準(zhǔn)確停車才要求低于額定速度運(yùn)行，因而低速性能多數(shù)場合要求不高，低速持續(xù)時間也較短，故一般適宜采用轉(zhuǎn)差損耗大，但投資少的交流系統(tǒng)。

對采用控制屏控制的起升機(jī)構(gòu)，規(guī)范只規(guī)定下降至少有一檔低速，而對低速技術(shù)性能不做規(guī)定。反接制動、單相制動等雖然性能較差，但也可用作下降低速擋。對采用凸輪控制器控制的場合，則放松至不做規(guī)定，因?yàn)樵搱龊舷逻B設(shè)置性能較差的下降低速擋，也較困難。

國外橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)常采用反接制動，使機(jī)構(gòu)從額定速度制動至接近零速，然后停止反接制動，進(jìn)行機(jī)械制動。這種制動方式：降速過程，用反接制動，制動轉(zhuǎn)矩較小，停止時和緊急停車時，用機(jī)械制動，制動轉(zhuǎn)矩較大。故降速過程制動平穩(wěn)，用于大車機(jī)構(gòu)，起重機(jī)橋架不會產(chǎn)生較大的振動和扭動，而且也可減少機(jī)械制動器的磨損，拓展閱讀：單梁起重機(jī)大車傳動改善方案。

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