在橋式行車(chē)在使用一定時(shí)間后進(jìn)行檢修的過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的橋架和主梁等重要部件都出現(xiàn)了不同程度的變形，橋架表現(xiàn)出的不良現(xiàn)象是其對(duì)角線(xiàn)差超過(guò)一定范圍，而主梁的不良表現(xiàn)就是旁彎，以下是對(duì)于橋式行車(chē)主梁旁彎總結(jié)的問(wèn)題解決辦法。

1、橋式行車(chē)主梁向內(nèi)旁彎

這種變形常常是局部彎曲并帶有碰撞的痕跡，而且上、下蓋板向內(nèi)彎曲的程度不同，多半是下蓋板更嚴(yán)重些。矯正這種旁彎一般可與矯正主梁下?lián)贤瑫r(shí)進(jìn)行，即根據(jù)下?lián)献冃纬C正的要求，而適當(dāng)將加熱區(qū)布置在旁彎突出處或其附近。這時(shí)的加熱區(qū)面積可在下蓋板加熱成梯形。

由此可見(jiàn)，內(nèi)側(cè)腹板的加熱三角形亦大于外側(cè)板的。有時(shí)由于矯正主梁內(nèi)側(cè)腹板的波浪形，也能收到矯正主梁向內(nèi)旁彎的效果。在個(gè)別情況下，局部向內(nèi)旁彎嚴(yán)重，上、下蓋板同樣變形、甚至上蓋板更為嚴(yán)重，則不得不單獨(dú)維修旁彎。這時(shí)的加熱區(qū)在上、下蓋板為等腰三角形，而腹板在全高以?xún)?nèi)加熱成帶狀。如上蓋板的內(nèi)彎更嚴(yán)重，則上蓋的三角形加熱面積應(yīng)較大。

由于主梁與端梁不垂直造成一根主梁向內(nèi)旁彎。這實(shí)際上是主梁與端梁間的角變形，通常使橋架對(duì)角線(xiàn)超差，矯正時(shí)可在主梁端部的外側(cè)加熱。因?yàn)橹髁簞傂赃h(yuǎn)較端梁差，矯正法，端梁角變形就能使主梁產(chǎn)生較大的彎曲變形量。這時(shí)上、下蓋板的加熱面積仍為等腰三角形，底寬b可取60-100mm，高h(yuǎn)取100-150mm；腹板沿全高加熱成寬為B的帶狀。加熱位置距離端梁不大于0.5m.

2、橋式行車(chē)主梁向外旁彎

主梁向外旁彎多半是由于保管和存放不當(dāng)或者碰撞所造成的。如果少量的旁彎并不引起小車(chē)卡軌，可以不修，因?yàn)榻?jīng)過(guò)使用會(huì)逐漸向內(nèi)靠攏。如果外彎量過(guò)大，即在外彎大處的走臺(tái)邊梁上選擇帶狀的加熱區(qū)，帶寬可取60~100mm，邊梁的整個(gè)斷面應(yīng)加熱到700~800度。對(duì)于特別嚴(yán)重的局部旁彎，或大外彎在距跨度中心3m以外處，如此矯正效果不大，應(yīng)在烤火前將外凸處的走臺(tái)板橫向割斷，用拉具或手動(dòng)葫蘆和火焰矯正相配合把主梁拉直，然后再將割開(kāi)處焊好。這時(shí)采用的拉板應(yīng)分別焊在上、下蓋板上。

綜合上述，主梁多數(shù)是向內(nèi)旁彎，應(yīng)根據(jù)造成變形的原因及變形形狀進(jìn)行矯正?？梢酝ㄟ^(guò)矯正端梁變形（端梁旁彎或下?lián)希?、加熱主梁端部、矯正主梁下?lián)?、矯正主梁腹板波浪形以及割開(kāi)走臺(tái)板等多種途徑來(lái)矯正旁彎。直接在主梁的一側(cè)加熱來(lái)矯正旁彎工作量既大，又會(huì)帶來(lái)新的內(nèi)應(yīng)力，只有在不得已時(shí)才采用。

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