梁式橋式起重機主梁屬于鋼板焊接組合體，而且薄板在主梁上的使用占了很大一部分，因此如何控制主梁的局部變形是起重機廠家的一項重要任務(wù)。

主梁腹板的波浪度是主梁腹板有向內(nèi)或向外凸凹不平的波浪變形，這種變形對主梁的剛度、強度和腹板穩(wěn)定都有影響。腹板的波浪度在上部和下部都會產(chǎn)生，在變形的部位相當于這部分的鋼板纖維有松弛現(xiàn)象，當主梁承受負荷后，只有其他的纖維被拉長后，松弛的那部分才會受力而參與工作，鋼板的受力不均勻，嚴重影響主梁的強度、剛度等。另外，當噴涂完油漆之后，波浪變形會變得更加明顯，影響表面質(zhì)量。

主梁腹板的波浪度一般通過加焊縱向筋的方法來控制，根據(jù)鋼板的厚度來確定焊接的位置和多少。根據(jù)國家標準規(guī)定，在測量長度1米內(nèi)，其大波峰離上蓋板1/3高度以內(nèi)的區(qū)域不大于板厚的0.7倍，其余區(qū)域小于板厚的1.2倍，拓展閱讀：橋式起重機與梁式起重機鋼板變形的因素有哪些？

梁式橋式起重機主梁上下蓋板的水平偏斜和腹板的垂直傾斜也是主梁在制造過程中需要控制的重要部分。產(chǎn)生偏斜的原因主要是梁在組裝焊接過程中，由于板件裝配誤差和焊接變形導致的。根據(jù)我國國家標準規(guī)定，主梁上蓋板的偏斜值應小于蓋板寬度的1/200，腹板的垂直傾斜值應不大于腹板高度的1/200。這兩項參數(shù)能否保證，也直接影響到后續(xù)工序的誤差控制，如小車軌道的鋪設(shè)時，同截面的軌道高低差控制等。

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